FUTSP

Notre fédération des usagers des transports et des services publics (FUTSP) va faire de l'insécurité dans les RER et les autres transports un thème central de sa campagne auprès des "usagers-électeurs" dans les prochaines semaines.

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Les conditions de transport de millions de Franciliens se sont terriblement dégradées depuis l'élection de Nicolas Sarkozy en 2007. Pannes, incidents techniques, retards, suppressions de trains, usagers qui voyagent dans des conditions indécentes etc. Et un président qui donne la priorité à un projet pharaonique et inutile, le métro du Grand Paris, et a aggravé le déséquilibre habitat-emploi au bénéfice de La Défense. Les usagers-électeurs s'en souviendront, et notre Fédération des usagers des transports et des services publics (SOS Usagers) interviendra directement dans ce sens au cours de la campagne.

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Les quais sont déjà pleins actuellement. Qu'est-ce qui va se passer avec deux fois moins de trains?

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COMMUNIQUE DE PRESSE : Incident gare du Nord  
L’Equipement des trains à Agent Seul (EAS) … … encore une fois !    
​Le Jeudi 17 mars, vers 17h00 à la Gare du Nord, un grave incident s’est produit sur un train de la ligne D. Une fois encore, l’EAS (train circulant sans contrôleur) est au centre de cet incident. Un voyageur s’est retrouvé à l’extérieur du train, le bras coincé dans la porte de la rame de la ligne D au moment du départ du train. C’est  le signal d’alarme tiré par un passager qui lui a probablement sauvé la vie.  
Les incidents liés à l’EAS se multiplient. Ce dernier incident ressemble en tous points à l’accident qui avait valu à un conducteur de Paris Est d’être traîné devant les tribunaux pour « homicide involontaire ». Nous nous rappelons également l’accident du 22 juin 2009, où une femme de 52 ans avait trouvé la mort, en gare de St Michel (Ligne C)... Un incident du même type, qui heureusement n’a pas fait de victime, s’est produit sur la région de Paris Saint Lazare, il y a 2 semaines…  
​La FUT-SP et SUD-Rail dénoncent la légèreté avec laquelle la SNCF traite ce type d’incident et regrette que l’entreprise se contente de groupes de travail qui ne débouchent sur aucune mesure concrète de nature à améliorer les choses ! (pourtant, nous réclamons depuis longtemps, par exemple, que le personnel SNCF en gare soit doter d’un système qui puisse arrêter les trains au départ en cas de problème).  
​L’EAS est un danger permanent pour les usagers et pour le personnel SNCF.   
Il faut de véritables mesures pour que, d’une part les usagers puissent voyager en toute sécurité et de l’autre que les conducteurs puissent effectuer leur travail en toute quiétude.  
Au lieu de cela, la direction SNCF envisage non seulement de persévérer en Ile de France mais aussi de déployer l’EAS en Province.  
La FUT-SP et SUD-Rail réclament la réhumanisation des gares et des trains au plus vite afin d’arrêter de jouer avec la sécurité des circulations ferroviaires et avec la santé des usagers et des cheminots.

Le ministère nous avait promis une réponse à quatre questions posées par le collectif il y a dix mois! Quels crédits pour 1) rénover les trains? 2) rénover les infrastructures? 3) renforcer le personnel dans les trains et dans les gares? 4) renforcer le personnel de maintenance? La SNCF, la RATP et les pouvoirs publics sont désormais sous une très forte pression des usagers qui ont multiplié les actions, type "grève de présentation des titres de transport", depuis plusieurs mois.

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Les premières fuites publiées dans la presse sur les causes du "maxi-bogue" de Roissy montrent que 1) rien n'est vraiment clair 2) les "responsables" se renvoient la balle 3) l'information a TRES mal circulé. Comme d'habitude! Un point est clair en revanche: les victimes doivent prendre la parole et éventuellement réclamer une indemnisation, dans tous les cas où une carence peut être établie. C'est pourquoi nous les invitons à nous faire part de leurs déboires, soit sur notre site, comme je l'ai indiqué à France 3 Ile-de-France, soit par mail. Directement à futsp@netcourrier.com, futsp étant le sigle de notre fédération des usagers des transports et des services publics. Question subsidiaire: et pourquoi ça n'a pas l'air d'avoir "dysfonctionné" à Orly?

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Grève des "remiseurs-dégareurs" du Technicentre Européen de Bobigny, qui sont chargés d'acheminer les TGV vers les ateliers, de la formation des rames Corail etc. et qui se plaignent notamment des très bas salaires de base, qui sont complétés par des primes. Conséquence: des retards sur les grandes lignes, y compris celles qui sont utilisées quotidiennement par des habitants de Reims ou d'ailleurs qui viennent travailler à Paris. Mais la SNCF refuserait apparemment d'indemniser les victimes de ces retards, arguant de causes externes à la SNCF, comme la neige. Depuis quand une grève est-elle une cause "externe"?

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Le 30 novembre, syndicats et associations d'usagers d'Ile-de-France ont décidé de se manifester au cours des deux "débats publics" organisés le 22 décembre et le 31 janvier pour dénoncer la carence totale de l'Etat face à la dégradation des conditions de transport dans notre région. Pourtant, rappelons-nous, Nicolas Sarkozy avait promis l'an dernier d'intervenir pour remédier à la "situation scandaleuse" du RER A, et on allait voir ce qu'on allait voir! On a vu: RIEN. Et la Cour des Comptes elle-même a dénoncé en novembre l'état lamentable de nos transports, notamment sur la ligne 13, et sur...le RER A!

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Le Secrétariat d'Etat au Grand Paris confié à Christian Blanc n'a pas répondu aux attentes des Franciliens, notamment des 5 millions d'habitants de la Grande Couronne, qui sont trop souvent transportés dans des conditions indignes, dont les trains arrivent en retard semaine après semaine, et qui ne disposent pas des transports en commun de banlieue à banlieue dont ils ont de plus en plus besoin. C'est pourquoi la Fédération des usagers des transports demande à Nicolas Sarkozy de créer un Secrétariat d'Etat chargé d'améliorer les conditions de transport des usagers ACTUELS de la SNCF, de la RATP et des cars privés d'Ile-de-France.

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J'ai soutenu il y a des années le projet de tramway des Maréchaux à Paris, mais je ne suis plus certain d'avoir fait le bon choix. Le tramway est une superbe réalisation, mais son coût dépasse toutes les prévisions qu'on nous avait présentées. Et en banlieue, ça risque d'être pire, et de retarder la réalisation de transports rapides de banlieue à banlieue.

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Remous ce soir samedi 24 dans le bus 96, qui relie la gare Montparnasse à la Porte des Lilas en passant par le 3e arrondissement et Ménilmontant. Attente interminable, et bus bondé au-delà de toute limite, et notamment celle de l'élasticité des corps humains. Pourtant cette ligne est essentielle: elle passe par des quartiers éloignés du métro, ou desservis par des lignes qui obligent à des détours et des changements. Que fait la RATP?

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Nous étions en total désaccord avec deux des projets de Christian Blanc, que Valérie Pécresse a d'ailleurs défendus mollement pendant la campagne des régionales en Ile-de-France: 1) le pharaonique métro automatique d'un coût de 20-25 milliards, qui n'aurait en rien amélioré les conditions de transport de la Grande Couronne, et aurait asséché les crédits nécessaires pour rénover les lignes existantes et pour créer des lignes de bus rapides de banlieue à banlieue. 2) le plan de surdensification de la Défense, dont les dessertes sont déjà complètement saturées, alors que la priorité doit évidemment être de créer des zones d'emploi proches des zones d'habitation.

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Le syndicat SUD-Rail de Saint-Lazare nous informe qu'un usager a été retrouvé par le conducteur du premier train du matin au départ d'Argenteuil, gisant dans une des voitures. Le voyageur avait sans doute été agressé lors du dernier trajet entre Paris et Ermont, le train étant ensuite acheminé jusqu'à Argenteuil pour y passer la nuit. Apparemment sans que la SNCF prévoie la moindre visite à l'arrivée du train à son terminus! On peut donc être agressé, ou avoir un malaise dans la nuit de jeudi à vendredi sans que personne vienne s'assurer que tous les voyageurs ont bien quitté le train, et donc sans être secouru rapidement...

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La hausse est très supérieure à l'inflation (on avait "oublié" de nous le dire pendant la campagne des régionales!), mais elle ne concerne pas les zones les plus éloignées. Mais de toute façon, les Franciliens, surtout les 5 millions d'habitants de la Grande Couronne, s'intéressent plus à la QUALITE des transports qu'à leur prix, les candidats aux régionales l'ont constaté pendant la campagne.

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Pas d'accord, le PS et Europe-Ecologie: les Verts, qui veulent le tarif unique à 65 euros pour le passe Navigo, affirment que ça ne coûtera que 150 millions. JP Huchon, lui, estime le coût du tarif unique à 600 MILLIONS. Pas vraiment la même chose! C'est vraiment impossible de leur demander de se mettre d'accord sur le VRAI CHIFFRE avant le 2e tour? Et comment se fait-il que les deux partis qui gèrent nos transports depuis des années ne connaissent même pas le coût réel de cette mesure? Incroyable! C'est ce que j'ai dit mercredi matin sur RMC.

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