FUTSP

Nos amis de la ligne Saint-Etienne-Lyon sont descendus hier sur les voies à Givors pour crier leur ras le bol à la suite de deux mois et demi de grève. La colère monte. La SNCF de son côté a donné trop longtemps l'impression de jouer sur le pourrissement de la grève. En fait, tout le monde est sans doute perdant.

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Nicolas Sarkozy veut faire étendre le service minimum aux transports aériens pour que les usagers soient moins victimes des grèves. Mais jusqu'à présent, l'Etat a toujours refusé notre proposition d'autoriser la forme de grève qui est vraiment indolore pour les usagers, la "grève de la gratuité": les trains roulent et les contrôleurs ne contrôlent pas. Pourquoi?

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Le gouvernement dénonce la "prise en otage des usagers à la veille de Noël". Mais bizarrement, il n'a pas inclus les aéroports dans les discussions, alors qu'ils sont les "donneurs d'ordre" des entreprises de sûreté qui ne sont que leurs sous-traitants. Pourquoi? Kattel Prigent, de l'AFP, indique jeudi que notre fédération des usagers des transports demande qu'ADP "se joigne, en tant que donneur d'ordre", à la réunion prévue vendredi.

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Je suis intervenu en direct sur Sud Radio mardi 20 décembre dans l'émission de Robert Ménard juste après le ministre des transports Thierry Mariani. Nous disons "oui" à un préavis individuel qui prévoit que les employés doivent se déclarer grévistes ou non grévistes 48 heures avant la grève, ce qui permet de mieux organiser le service pendant la grève. Mais nous sommes aussi POUR le respect de la loi qui prévoit que le préavis de 5 jours imposé aux syndicats avant de lancer une grève doit servir à négocier. En théorie. Car M. Mariani nous a expliqué que ce "préavis de négociation" n'est pas respecté par les entreprises!

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Très clairement, il y a un problème de dialogue social entre les entreprises de sécurité et leurs salariés.

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Guillaume Pépy a annoncé ce matin dimanche que les trains rouleraient à Noël, que 95% des problèmes se réglaient par le dialogue au plan local. Pas de grève, donc. J'ai souhaité sur France Info que la même volonté de dialogue, avec les usagers cette fois, permette de régler les problèmes liés au "Big Bang/Big Bug" causé par le bouleversement des horaires qui aura lieu dimanche prochain. Par ailleurs, Nicolas Sarkozy revient parler du RER A lundi à La Défense.

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Deux raisons principales: 1) Mme Notat ne peut faire que des "recommandations" à la SNCF, qui garde le droit de décision 2) De toute façon, rien ne pourrait être modifié avant de longs mois. Or c'est dès le 12 décembre que les usagers vont subir la galère du "Big Bang/Big Bug". Nos amis JR Condat, Willy Colin et les autres ont donc quitté la salle. Une réunion au cours de l'après-midi avec M. Farandou a été plus positive.

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Les grillages qui ont été posés sur 13 km entre Nançois-Tronville et Loxéville ont-ils contribué à la mort des trois ouvriers?

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Contrairement à ce qui est indiqué dans l'article d'aujourd'hui dans France Soir, je n'ai pas indiqué que les associations d'usagers de Lyon-Ambérieu et de Chartres-Paris étaient membres de la FUTSP, mais que nous étions en contact avec "plusieurs vingtaines d'associations".
La plupart des comités et des associations qui se créent et se mobilisent depuis quelque temps sur de nombreuses lignes SNCF le font d'ailleurs de manière indépendante. L'important est qu'elles puissent se coordonner, est appuyer telle ou telle action d'intérêt général, comme la pétition lancée par l'association Le Mans-Paris.

C'est arrivé mercredi 16, sur la ligne Nancy-Metz. Montée à Nancy, une jeune fille veut descendre à Frouard, son manteau reste coincé dans la porte et le train démarre. Apparemment, le contrôleur et le conducteur n'ont rien vu, et aucun agent sur le quai. Un voyageur, puis un second, cherchent partout le contrôleur, ne le trouvent pas, "il finit par faire son apparition", et débloque la porte. La jeune fille est sauvée.

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Changements d'horaires, allongement des temps de parcours - mais aussi suppressions de trains, et d'arrêts. La SNCF cherche-t-elle à faire des économies? Ou faut-il aussi faire de la place pour les futurs trains privés? Bref, les usagers s'énervent. La nomination de ce "médiateur" suffira-t-elle à régler les problèmes? Pas sûr. C'est ce que j'ai déclaré mercredi midi sur France Bleu, et le matin même dans le "Parisien" (article d'Aurélie Lebelle).

Le document SNCF "Les Tarifs voyageurs" de juillet 2011 donne des précisions: "un ticket d'accès est remis aux voyageurs en instance de départ qui sont dans l'impossibilité, du fait de la SNCF, d'acheter dans des conditions normales leur titre de transport avant le départ du train".

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Est-il normal que les portes des TER s'ouvrent des deux côtés à l'arrêt dans une gare? On nous dit que Manuel Vassalo Barreiro était suivi par une jeune femme qui a été retenue de justesse par un voyageur. Cette jeune femme s'est-elle manifestée? Et la SNCF n'a pas envoyé ses condoléances, me dit la famille...D'autres questions encore.

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Causes des retards, selon la SNCF: "freins testés tardivement, absence de locomotive, problème de circulation, bâche d'un train de fret sur les voies...".

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Il paraît que la SNCF et l'Etat n'ont pas les moyens de mettre des contrôleurs ou des agents de sécurité en plus. Austérité oblige. Alors, des contrôles en gare avant de monter, comme sur Eurostar, c'est un petit progrès. Sauf qu'on n'aura pas non plus les moyens d'en mettre dans toutes les gares! C'est ce que j'ai dit lundi soir sur France Info.

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