FUTSP

Trackbacks

Aucun trackback.

Les trackbacks pour ce billet sont fermés.

Commentaires

1. Le dimanche 5 juillet 2009 à 11:15, par Delarue

Premiers extraits de l'interview de Guillaume Pépy:

"Nous avons bien eu une SNCF à deux vitesses parce que la France a trop longtemps fait du TGV une priorité absolue, au détriment du fret et de la banlieue..."

"Mais, depuis un an et demi que je suis à la tête de la SNCF, j'ai fait des trains de l'Ile-de-France la priorité absolue de mon mandat"...

"Quand j'ai rencontré le président de la République, le 22 février 2008, avant ma nomination, je lui ai dit; "le TGV, n'en parlons pas, il avance "tout seul"; le vrai sujet, c'est le train de la vie quotidienne. En province, cela va beaucoup mieux, mais en Ile-de-France, c'est la catastrophe".

Autre carence des pouvoirs publics, dénoncée par le président de la SNCF: "faisons un peu d'histoire. Il y a eu la phase des grands travaux du RER pompidolien-giscardien. Ensuite, le désintérêt s'installe. Souvenons-nous: on a alors fait l'A86, la Francilienne, des investissements gigantesques, avec l'idée que les transports collectifs n'étaient plus la réponse aux besoins des Français."

2. Le dimanche 5 juillet 2009 à 11:25, par Delarue

Autre erreur dénoncée par Guillaume Pépy: la réalisation "au rabais" (l'expression est de nous) des RER C et D. A chaque fois, on a relié "deux lignes en mauvais état en se dispensant de les moderniser et de les restaurer".

Franchise du président de la SNCF à propos des retards, plaie de la SNCF en banlieue: "plus personne ne conteste que le réseau ferroviaire en Ile-de-France n'est pas capable d'absorber l'augmentation du trafic et que le service n'est pas bon".

Stratégie de la SNCF: "il faut s'ocuper des cinq lignes de RER existantes avant de créer de nouvelles infrastructures. Il faut en fait mettre 2 milliards d'euros sur les lignes existantes, il nous manque encore 450 millions. C'est mon obsession, qui se traduit par un plan d'urgence pour les RER."

3. Le dimanche 5 juillet 2009 à 11:32, par Delarue

Pour rénover complètement le réseau RER, il ne faut pas hésiter à "fermer l'intégralité d'une ligne pendant tout un été si c'est pour des travaux de reconstruction définitifs. Il faut l'expliquer aux gens: cela sera fermé pendant trois mois, cela va être la galère, mais tout sera reconstruit".

"Deuxième intervention après les voies: acheter massivement des trains neufs. Je mets la pression pour obtenir vite 200 trains supplémentaires et j'ai dégagé 1 milliard d'euros pour cela".

4. Le dimanche 5 juillet 2009 à 11:52, par Delarue

Il faudrait tout citer, ou presque.

- les difficultés d'organisation, avec "un regrettable jeu d'acteurs" entre le STIF, qui définit les horaires et les tarifs, le Réseau Ferré de France (RFF), qui gère les voies et les quais, et la SNCF, qui s'occupe des trains et des gares. Notre commentaire: pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué?

Réponse de Guillaume Pépy: "...dans des zones hyperdenses comme l'Ile-de-France, quand l'un possède les voies et l'autre les trains, il faut travailler la main dans la main. Ce n'est pas encore à 100% le cas".

- la sécurité: "je crois à une solution: la vidéo-protection...j'ai décidé il y a un an et demi que tous les trains nouveaux ou rénovés seront équipés de vidéoprotection". Dans chaque rame, "16 caméras transmettront les images dans la cabine du conducteur où elles seront enregistrées et conservées pendant vingt-quatre heures".

Le président de la SNCF indique que la présence des agents a été renforcée "pour maintenir les gares propres et ouvertes jusqu'au dernier train...c'est un travail très difficile. Dans certaines villes, les agents occupent le terrain, dans une ambiance de squats, de deals jusqu'à l'intérieur de la gare"

5. Le dimanche 5 juillet 2009 à 13:01, par Delarue

C'est toute l'enquête de "Marianne" qu'il faudrai citer, et ses quatre journalistes, Eric Conan, Laurence Dequay, Stéphanie Marteau et Anna Topaloff. Roger Karoutchi, le chef de file de l'UMP au Conseil régional, en a d'ailleurs vivement recommandé la lecture mardi 30 juin devant plusieurs centaines de militants de son mouvement, un peu éberlués...

6. Le dimanche 5 juillet 2009 à 22:40, par victime quotidienne

Mr Pepy Que je prenne le train TGV les week-end ou les transports en commun la semaine c'est toujours la même chose retard sur retard dû à des circonstances que vous connaissez aussi bien que moi ;termes génériques suremployés #accident voyageur #erreur de signalisation #actes de malveillances Combien de temps cela va_t_il durer? Les gens sont excédés et moi le premier. Petite histoire qui va certes beaucoup vous amuser.

Ma présence dans un wagon TGV train N° 8462 au départ de bordeaux le 28 06 2009 voiture n° 7 La climatisation tombe en panne dès Bordeaux saint Jean impossible de la réparer malgré les efforts méritoires du contrôelur et son grand professionnalisme une température avoisinnant les cinquant degrés au bas mot et cela pendant trois heures dans un train bondé sans possibilités de migrer vers une autre place. Il y a de quoi plomber l'atmosphère si vous me passez l'expression Mr Pepy.Cela faisait penser à un wagon de bétail.

La sncf est malade malade d'avoir sans doute recherché trop de profit au risque de ne plus en faire du tout le jour où la concurrrence va être effective.

7. Le dimanche 5 juillet 2009 à 22:45, par cjeffreys40

Cela ne sert à rien de se battre la coulpe Ce que les gens veulent les gens victimes tous les jours des rer c'est des résulats et vite. Je constate que cette année encore malgré le service rendu calamiteux les tarifs n'ont pas manqués d'être augmentés alors que tous les jours de plus en plus de personnes prennent le train. Les dirigeants de la sncf sont-ils à la hauteur de la mission qu'on leur a confiée

Ajouter un commentaire

Les commentaires pour ce billet sont fermés.