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1. Le jeudi 20 février 2014 à 12:20, par Phil 78

Bonjour ,

Malgré les 117 Z 50000( NAT ou "Francilien")déjà, ou en cours de mise en service en Région IDF, la ligne N n'en a jamais profité, et ses usagers subissent encore des tacots à bout de soufle(Z 5300 ou "petits gris"), qui sont sous perfusion, et accusent des pannes à répétition, rendant les conditions de transport des usagers particulièrement indignes, leur maintenance relevant plus du paliatif qu'autre chose, et sur laquelle la SNCF et le STIF sont bien silencieux, alors que je les ai interrogés maintes et maintes fois sur le sujet, mais n'ai jamais eu de réponse! Que nous cache-t-on ? Ce silence génère la défiance, et n'encourage pas à voyager dans ce type de matériel, dont les wagons tanguent anormalement, même sur voie rénovée. Que dire, lorsque nous circulons sur des voies ou aiguilles anciennes ? C'est "sans commentaire", les voyageurs décollent juste de leur sièges, à part cela, tout est beau dans le meilleur des mondes possible. La SNCF a dépensé près de 25 Millions d'Euros pour la mise en place de rames rénovées à 2 niveaux( BB 7600+VB2N) sur la N, preuve que l'exploitation des Z 5300 ne les rassurent pas plus que cela, et dont on nous impose quelles soient complètement déployées, pour nous débarrasser de nos "petits gris", alors que les "petits gris" du Nord, (Z 6100)ont, eux, ont été radiés, et que les autres lignes disposent en nombre de Z2N(automotrices à deux niveau). Comme dit par Monsieur Delpech, le responsable Matériel sur la ligne N, dans des termes particulièrement assumés: "Le choix du matériel affecté à une ligne répond avant tout à de nombreux paramètres financiers qui prennent en compte la globalité des lignes de Transilien. La ligne N, à terme, ne sera effectivement équipée que de VB2N qui remplaceront définitivement les Z5300. Ces derniers sont donc bien amenés à disparaitre d’ici 2015. Le sujet du parc matériel roulant et de l’affectation de ce dernier sur la ligne est un sujet géré de manière globale sur l’ensemble des lignes de Transilien. Il n’est donc pas possible pour chaque ligne d’acquérir du matériel neuf. La répartition du parc est cependant calculée de manière à répondre aux besoins qualitatifs et techniques de chaque ligne (Infrastructure, dessertes, maintenance et flux voyageur)" En d'autre termes, la sécurité et le confort du voyageur passent au second plan, par rapport à une vision purement technocratique des décideurs, pour ce qui est de la gestion du parc matériel en Ile de France.

Bonne journée à tous

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