FUTSP

Trackbacks

Aucun trackback.

Les trackbacks pour ce billet sont fermés.

Commentaires

1. Le jeudi 30 septembre 2010 à 00:05, par BOC

Sur le sujet difficile de la rénovation et du développement des transports publics en Ile de France, la grande question semble être le choix des priorités entre des projets presque tous louables pris isolément. La décentralisation des décisions n’a fait que rendre la question plus ardue. L’absence d’arbitre se fait cruellement sentir et chaque collectivité locale fait ses propres choix pour un résultat global plutôt incohérent : Paris a voulu son tramway sur les boulevards des Maréchaux, malgré son coût et sa faible productivité ; le Val de Marne veut son métro Orbival avec des stations tous les kilomètres, que les aménageurs enfouissent à trente mètre sous terre ; La Seine Saint-Denis milite pour le développement du tramway urbain T1 vers Montreuil et Val de Fontenay, malgré sa lenteur intrinsèque ; La grande banlieue veut ses bus rapides ; Les voyageurs qui galèrent chaque jour s’impatientent de la lenteur des amélioration. Et toute synergie entre les projets semble exclue, au moins au niveau du débat public qui reste plutôt formel : le prolongement de la ligne 11 du métro ne sait pas où il croisera Arc-Express. Pendant ce temps, gâchis insupportable, des infrastructures réutilisables, telle que la Petite Ceinture ferroviaire, rouillent lentement et sont l’objet de multiples morcellements lors des projets de rénovation urbaine qui l’ignorent superbement, comme aux Batignolles. On aurait pu penser que l’intervention de l’Etat visait à jouer le rôle d’un arbitre nécessaire. Je ne suis pas sûr que ses projets actuels de Grand Paris ne le conduisent pas à ajouter au contraire une Nième partition discordante. Dans ce contexte, on ne peut que regretter l’absence de possibilité légale d’initiative populaire comme cela existe en Suisse, en Italie, en Allemagne, aux Etats-Unis, et probablement dans d’autres pays démocratiques. Une récente loi la permet en France, mais avec pas moins de 4 millions de pétitionnaires, je crois !

2. Le jeudi 30 septembre 2010 à 09:43, par Delarue

BOC: merci pour votre très intéressant commentaire. Nous avons pris différents contacts pour faire entendre la voix des usagers, avec le député Dupont-Aignan qui se bat notamment pour le RER D, avec SUD-Rail Gare de Lyon, notamment aussi à propos du même RER, avec l'Union régionale CGT Ile de France (URIF-CGT), qui coordonne le collectif usagers-syndicats pour l'amélioration des transports (CGT, notre FUTSP, les comités de la ligne 13, "Circule" pour le RER C, CFDT, Solidaires-SUD, l'Unsa etc.).

Ajouter un commentaire

Les commentaires pour ce billet sont fermés.