Nous contactons des cheminots pour que les vraies questions soient posées à propos de la fréquence des révisions, de la qualification, bonne, des agents SNCF, et celle, à vérifier des employés de sous-traitants chargés des contrôles et de la maintenance, à propos de la proximité ou de l'éloignement des ateliers de réparation, du respect des normes etc. Si on respectait SCRUPULEUSEMENT toutes les normes, combien de trains devraient s'arrêter? Bien sûr, le réseau ferré français est globalement très sûr, et les problèmes concernent beaucoup plus souvent la régularité (mauvaise sur de nombreuses lignes) que la sécurité proprement dite. Il n'en reste pas moins que la catastrophe de Brétigny, les incidents de Saintes, de Vénissieux, entre autres, exigent qu'on aille au-delà du débat sur l'éclisse de Brétigny. L'AVUC, association des voyageurs usagers du chemin de fer, et son président Willy Colin lancent une pétition pour demander l'"open data", la transparence, sur la SNCF. Voir www.avuc72.com

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