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Commentaires

1. Le samedi 24 mai 2014 à 19:28, par L'Escarbille

A Paris, avec SNCF, L'Institut du Monde Arabe retrace la fabuleuse épopée d'un train de légende : l'ORIENT EXPRESS. L'exposition est à voir jusqu'au 31 AOUT 2014. de source "Paris Match"

Ce train "Orient-Express", hormis le dernier "5" portant la dénomination exacte, qui partait de la gare de l'Est, est plutôt une appellation générique qui concerne tous les trains Express d' Orient dont certains traversaient la Manche pour desservir toute l'Europe, une partie de l'Asie et le Caire ...

C'est un peu désespérant, alors qu'on nous vante les mérites de l'Europe, de ne plus pouvoir circuler à l'intérieur de nos propres frontières sans se heurter à un problème franco-français !

Je ne comprends plus cette technique nouvelle, imposée par qui et par quoi, aboutissant au raboutage coûteux que l'on ne peut plus masquer.

L' honneur du Cheminot qui tricota sa partie de toile ferrée avec tout son coeur et toute sa foi le fera réagir.

Les "anciens qui ont su faire", déplorant de ne pas être entendus, et encore moins écoutés, croient encore à un accueil favorable de la Direction...

2. Le jeudi 29 mai 2014 à 12:44, par L'Escarbille

"Conseils d' anciens".

Cette proposition, si elle était retenue, contribuerait notamment à tempérer les ardeurs supra-nationales d'une part ainsi qu'à améliorer dans la pratique la technologie prévisible.

3. Le vendredi 30 mai 2014 à 09:34, par futsp

Un de nos amis, cheminot retraité, a rectifié ou réparé des quais à de nombreuses reprises au cours de sa carrière, toujours en liaison étroite avec un responsable que nous appellerons "M. Gabarit", de manière que la voie puisse faire passer des trains éventuellement plus larges sans problème.

4. Le dimanche 1 juin 2014 à 11:15, par futsp

Question aux anciens: est-ce qu'on vérifie aussi bien que par le passé (si c'était le cas) l'état des arbres en bordure de voie pour s'assurer qu'ils ne sont pas fragiles et ne risquent pas de tomber si le vent est un peu trop fort?

5. Le dimanche 1 juin 2014 à 14:21, par futsp

On nous dit que la SNCF confie (occasionnellement?) l'abattage des arbres fragiles le long des voies à des entreprises privées qui embauchent des employés d'Europe centrale (payés combien?) et supprime des emplois de cheminots précédemment chargés de cette tâche. On confirme, ou pas?

6. Le lundi 2 juin 2014 à 14:48, par L'escarbille

Il est normal que les arbres à risque, le long de la voie, soit abattus. J'ai souvenance vers 1970 de personnes d'Europe centrale qui furent recrutées par une entreprise de bûcheronnage, rares personnes qui acceptaient ce type de travail en forêt. Résultats pas forcément évidents avec les bois d'oeuvre. Mais, je m'écarte un peu du sujet. Pourquoi: parce que dans le motif -ci, les excellents "abatteurs" se recherchaient plutôt en France par réputation et se payaient correctement. Une bille fendue (éclatée) par incompétence était une perte pour le propriétaire de la forêt!

Quant à ce qui se passe actuellement dans le recrutement ferroviaire, j'ignore le type de choix évoqué.

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