L'affaire du Strasbourg-Port Bou/Nice: Delarue le 4 janvier dans "C dans l'air" et sur RMC. "CA VA RECOMMENCER!" Révolte au Mans, à Arras, à Tours, au Creusot etc.
Par futsp, lundi 3 janvier 2011 à 19:45 :: Une :: #376 :: rss
La commission d'enquête annoncée par la ministre "NKM", Nathalie Kosciusko-Morizet, a rendu son rapport sur les causes du retard. Explications, excuses, une chose est claire: on ne pourra pas nous dire que "c'est la faute à pas de chance", ni même celle du lampiste. La collection de "dysfonctionnements", comme disent les technocrates, a une cause première: la politique de la SNCF. Politique dont se plaint aussi l'AVUC, du Mans, qui vient de lancer une pétition contre les retards, les suppressions de trains, les fermetures de gares etc. De leur côté les usagers quotidiens des TGV Tours-Paris et Arras-Roissy accentuent leur pression et un groupe d'usagers s'organise au Creusot, gare TGV vers Paris, 54 heures de retard en moins d'un an!.
1) Arrivé à Belfort après être parti en retard de Strasbourg, le train de nuit cherche un conducteur. On a oublié de prévoir un conducteur de remplacement pour celui qui devait quitter son service. Il y en a, sauf qu'ils n'ont pas le droit de conduire le train 4295. Motif: la SNCF a saucissonné ses activités, TER, Grandes Lignes, TGV, et les conducteurs sont maintenant spécialisés. Il a donc fallu en chercher un à Lyon, qui aurait peut-être dû partir plus tôt, selon l'UMP, mais qui a dû de toute façon venir à Belfort...en taxi! L'éclatement de la SNCF est clairement en cause.
2) Le train repart de Belfort à 7 heures du matin, après l'évacuation de voyageurs pris de boisson. Pas de chauffage pendant la nuit, et pas de repas pour la moitié des naufragés. Pas d'eau dans les toilettes. Bravo.
3) On passe à la seconde cause majeure: la vétusté et le mauvais entretien du matériel. Dans le Doubs, un TER en rade devant le 4295, nouvel arrêt. Puis, en Saône et Loire, c"est la motrice qui rend l'âme. Nouvel arrêt. Enfin, on arrive à Lyon, où les uns restent dans le train jusqu'à Marseille + TER jusqu'à Nice, TGV jusqu'à Perpignan pour les autres, et ceux qui ont eu la témérité d'acheter un billet pour Port-Bou seront acheminés en car.
Alors il y a deux problèmes:
- celui des naufragés du 4295, ils ont obtenu un "geste commercial" et les excuses du patron de la SNCF, M. Pépy. Ils veulent plus, au moins pour certains d'entre eux.
- une chose est claire: CA VA RECOMMENCER! Si la SNCF, RFF (pour les "installations fixes") et les pouvoirs publics continuent à NEGLIGER L'ENTRETIEN ET LA RENOVATION DU MATERIEL, les mêmes causes produiront les mêmes effets: déjà, c'est TOUS LES JOURS que les trains de banlieue tombent en panne (et la banlieue parisienne, c'est 60% du nombre total des voyageurs de la SNCF), de plus en plus des TGV tombent aussi en panne (ou arrivent très souvent en retard comme les TGV quotidiens Tours-Paris, et voir aussi sur notre site les suppressions d'arrêts à Arras et à Douai), sans oublier les caténaires qui s'envolent, les feuilles mortes qui font patiner les trains, le froid qui les gèle etc.
Et bien sûr, la politique d'éclatement de la SNCF qui interdit aux cheminots d'une activité de prendre le relai d'une autre en cas de défaillance.
CA FAIT BEAUCOUP, non?
Et que va faire l'Etat pour redresser la barre et FAIRE A NOUVEAU DE LA SNCF UN VERITABLE SERVICE PUBLIC?
2) Le train repart de Belfort à 7 heures du matin, après l'évacuation de voyageurs pris de boisson. Pas de chauffage pendant la nuit, et pas de repas pour la moitié des naufragés. Pas d'eau dans les toilettes. Bravo.
3) On passe à la seconde cause majeure: la vétusté et le mauvais entretien du matériel. Dans le Doubs, un TER en rade devant le 4295, nouvel arrêt. Puis, en Saône et Loire, c"est la motrice qui rend l'âme. Nouvel arrêt. Enfin, on arrive à Lyon, où les uns restent dans le train jusqu'à Marseille + TER jusqu'à Nice, TGV jusqu'à Perpignan pour les autres, et ceux qui ont eu la témérité d'acheter un billet pour Port-Bou seront acheminés en car.
Alors il y a deux problèmes:
- celui des naufragés du 4295, ils ont obtenu un "geste commercial" et les excuses du patron de la SNCF, M. Pépy. Ils veulent plus, au moins pour certains d'entre eux.
- une chose est claire: CA VA RECOMMENCER! Si la SNCF, RFF (pour les "installations fixes") et les pouvoirs publics continuent à NEGLIGER L'ENTRETIEN ET LA RENOVATION DU MATERIEL, les mêmes causes produiront les mêmes effets: déjà, c'est TOUS LES JOURS que les trains de banlieue tombent en panne (et la banlieue parisienne, c'est 60% du nombre total des voyageurs de la SNCF), de plus en plus des TGV tombent aussi en panne (ou arrivent très souvent en retard comme les TGV quotidiens Tours-Paris, et voir aussi sur notre site les suppressions d'arrêts à Arras et à Douai), sans oublier les caténaires qui s'envolent, les feuilles mortes qui font patiner les trains, le froid qui les gèle etc.
Et bien sûr, la politique d'éclatement de la SNCF qui interdit aux cheminots d'une activité de prendre le relai d'une autre en cas de défaillance.
CA FAIT BEAUCOUP, non?
Et que va faire l'Etat pour redresser la barre et FAIRE A NOUVEAU DE LA SNCF UN VERITABLE SERVICE PUBLIC?
Commentaires
1. Le mardi 4 janvier 2011 à 10:13, par Lunar
2. Le mardi 4 janvier 2011 à 12:44, par Delarue
3. Le mardi 4 janvier 2011 à 14:29, par futsp
4. Le mardi 4 janvier 2011 à 23:05, par CUF Nord Pas de Calais
5. Le jeudi 6 janvier 2011 à 15:50, par Elsa M
6. Le jeudi 6 janvier 2011 à 23:06, par Delarue
7. Le dimanche 9 janvier 2011 à 22:19, par Delarue
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